La documentation aéronautique est indiquée aux participants. Un briefing journalier permettra aux pilotes de préparer les vols. Le commandant de bord est entièrement responsable des décisions qu'il peut prendre. Les vols se font exclusivement en vol à vue et VMC. Les règlementations aéronautiques sont à respecter scrupuleusement, notamment en ce qui concerne les hauteurs de survols des habitations et divers sites ou espaces restreints et interdits...

Formalités

L'organisation se charge des demandes d'autorisations de survol et d'atterrissage. Il ne peut être responsable de la décision des autorités, notamment en cas de refus ou restrictions.
Les participants devront transmettre en temps utile tous les documents avion et personnel à l'organisateur pour ce faire...

Frais

Les frais d'inscription et d'hébergement couvrent les frais d'organisation, les taxes d'atterrissages, le transport, l'organisation de l'avitaillement, l'hébergement en pension complète ou 1/2 pension selon les étapes, les visites guidées et excursions, les guides, etc... Les pays traversés ne sont pas tous des destinations touristiques, les hébergements peuvent parfois être rudimentaires et simples.  Les coûts de l'avion et d'avitaillement sont à la charge des équipages.

Trek Aéro Afrique 2020

- cotisation : 30 €
- participation de l'avion : 2200 €
- hébergement par personne : 2600 €  (single + 450 €)

Aérotrek 2020

"La route mythique"
- cotisation : 30 €
- participation de l'avion : 1800 €
- hébergement par personne : 2300 €  (single + 350 €)

Avitaillement

Il n'y a pas souvent de l'avgas disponible dans les escales du Trek Aéro Afrique. La mise en place de fûts de 100LL sera organisé par les organisateurs en fonction des quantités d'essence déclarées par chaque équipage (fûts de 200L ou 188L). Chaque équipage est responsable du chargement de son essence et de son paiement en espèces Euros de la quantité commandée et du transport le cas échéant. Il y a des escales qui ne pourront pas livrer de 100LL, dans ce cas il faudra prévoir d'emmener des bidons si l'avion n'a pas l'autonomie suffisante. (Certaine escale peuvent fournir de l'essence auto plombée).

L'avion

Il devra avoir une masse maxi inférieure à 2000 kg (sauf dérogation), VP minimum de 110 Kts, autonomie d'environ 700 Nm et équipé VSV. Equipement de survie obligatoire. L'avion doit être en parfait état de marche, révisé avant le départ. Il faudra prévoir l'huile d'appoint nécessaire pour l'ensemble du circuit et des pièces de rechange au cas où. Il n'y aura que peu de possibilité de trouver un atelier de maintenance hormis parfois les grands aéroports.
Pour les ULM, la traversée de l'Espagne et du Maroc nécessite des dispositifs particuliers.

Sécurité

Bien que la navigation soit simple avec les GPS, les participants sont conscients qu'il s'agit d'un périple aérien au dessus de terres particulièrement hostiles avec des météos parfois capricieuses. En cas d'incident au cours d'un vol, les secours seront organisés par les états concernés et les frais de recherche peuvent être exigés.

Inscription